À medida que as empresas de tecnologia de rastreamento de veiculos e as montadoras correm para aperfeiçoar a tecnologia autônoma, uma verdade inconveniente espreita nas sombras. Uma vez que os carros são capazes de dirigir, como fornecerão os serviços que as pessoas desejam usar e serão sustentáveis para os proprietários de frotas?

Patrick McGee, do Financial Times, escreveu que “há um reconhecimento crescente de que acertar os algoritmos de direção é apenas um ingresso para o desafio muito maior da comercialização”, acrescentando que “o conhecimento técnico para gerenciar uma frota que compete com pessoas como Uber e Lyft em pickups oportunas ”é fundamental para a comercialização.

rastreamento de veiculos,rastreador veicular, rastreamento moto

Maçãs e laranjas

Competir com a Uber e a Lyft em capturas oportunas representa um enorme desafio, mas também traz uma comparação de “maçãs e laranjas”. Os serviços de rastreador veicular são “convenientes” para os viajantes, porque as empresas inundam os centros das cidades com veículos, de modo que a carona esteja sempre próxima. Essa conveniência é acessível para Uber e Lyft porque eles pagam apenas aos motoristas quando um passageiro está a bordo e não incorrem em custos com os veículos vazios.

De fato, a conveniência que as empresas de carona oferecem a um custo de eficiência e congestionamento. De acordo com um relatório da Schaller Consulting, esses veículos adicionam 4,5 quilômetros por cada quilômetro de condução pessoal que eliminam. Como resultado, os serviços de carona ponto a ponto tornaram o tráfego 180% pior nas cidades.

Para prestadores de serviços autônomos ou prestadores de serviços que possuem seus veículos convencionais, cada milha e minuto acarreta um custo. A prestação de um serviço conveniente precisará ser equilibrada com as metas de utilização de veículos ou milhas pagas. Oferecer “capturas oportunas” e ao mesmo tempo garantir um nível sustentável de uso pago é realmente difícil.

10.000 vezes mais difícil

O ex-chefe de desenvolvimento de negócios de Waymo, Shaun Stewart, disse a McGee que acertar na direção é “apenas um marco. Como você consegue os esforços comerciais em torno da tecnologia? É um desafio completamente diferente e requer um conjunto de habilidades e experiências completamente diferentes. ”
O presidente da Cruise Dan Ammann disse a McGee que é “provavelmente 10.000 vezes mais difícil” oferecer um serviço autônomo comercial em escala do que demonstrar que o veículo pode dirigir na rua.

rastreamento de veiculos,rastreador veicular, rastreamento moto
Otimização em tempo real

Decidir em tempo real qual veículo deve ir onde pode parecer simples quando se pensa em uma única solicitação de viagem do ponto A ao ponto B. Mas para fazer isso em escala, é necessário avaliar um número enorme de variáveis ​​que crescem exponencialmente com o tamanho da operação.

Imagine atender centenas ou milhares de solicitações de passeio simultaneamente e atribuir instantaneamente centenas de veículos a motociclistas com tempos e tempos de espera previsíveis e com receita previsível por quilômetro percorrido. Entre as variáveis ​​que precisam ser consideradas no rastreamento moto estão as condições atuais e futuras do tráfego, a localização dos veículos, as capacidades e a energia disponível e até possíveis falhas. Os veículos podem precisar ser reatribuídos em meio caminho para acomodar solicitações recebidas.

Para que uma empresa de veículos autônomos seja bem-sucedida, esses parâmetros – utilização de veículos e conveniência dos passageiros – precisarão ser gerenciáveis ​​e controláveis. Os algoritmos de otimização precisarão ir além dos modelos atuais de ponta em pesquisa operacional e inteligência artificial.

“O sistema autônomo é uma competência essencial, é necessário – mas não é suficiente para criar um novo negócio”, disse James Farley, presidente de novos negócios da Ford, ao Financial Times. Transformar veículos autônomos em negócios bem-sucedidos exige mais do que uma direção segura; requer otimização da frota em níveis que poucos desenvolvedores de tecnologia AV contemplaram.

Um primeiro passo para otimizar frotas de veículos autônomos é pensar no trânsito compartilhado como o principal caso de uso e caso de negócios para frotas AV. Os gurus do tráfego no MIT desenvolveram um algoritmo e descobriram que 2.000 veículos para 10 pessoas podiam lidar com 95% dos 14.000 táxis de Nova York.
A adoção de um modelo compartilhado para a maioria ou todos os AVs deve conduzir o design do veículo (veículos maiores, para vários passageiros) e oferecer ofertas como Wi-Fi e entretenimento para tornar as viagens um pouco mais mais atraentes do que a condução, devido à oportunidade de fazer as coisas durante a viagem.

rastreamento de veiculos,rastreador veicular, rastreamento moto
Mesmo sem a otimização algorítmica, os serviços de mobilidade poderiam ser mais eficientes, incentivando e recompensando o roteamento inteligente de veículos (forçando-os a seguir rotas específicas) e alterando os tempos de viagem para levar as pessoas a reservar passeios nos horários de menor movimento, de acordo com Sean, professor de engenharia da Carnegie Mellon. Qian. Ele estudou os dados atuais, mas não há razão para que esses tipos de regras também não possam ser inseridos nos aplicativos de reserva de antivírus.
Fazendo as perguntas erradas

Comparar frotas autônomas aos negócios de hoje em dia, de acordo com a concorrência – pensando que a autonomia envolve simplesmente remover um motorista humano – é uma visão simplificada demais. Se os robôs da operadora substituíssem todos os veículos Uber e Lyft, com a incompatibilidade de oferta e demanda que eles têm hoje, as empresas provavelmente perderiam ainda mais dinheiro.

O excesso de veículos ainda estaria vazio a maior parte do tempo, e esses veículos vazios se tornariam muito caros – alguém precisa absorver esse custo.

No início deste ano, a Waymo anunciou que não fabricaria carros autônomos, dizendo ao The Telegraph (via Observer) que se concentraria na criação de “o motorista mais experiente do mundo”. Muitos de nós aguardam ansiosamente que os AVs sejam seguros o suficiente para o horário nobre, mas isso ainda não garante que os veículos sejam implantáveis ​​em frotas que realmente prestam um serviço melhor do que seus antecessores.

Acredito que o que as cidades realmente precisam é de serviços que movem mais pessoas com menos veículos, reduzindo o tráfego e as emissões. Pode-se argumentar que, com o congestionamento e a poluição urbanos se tornando cada vez piores e mortais, o mundo precisa da solução comercial ainda mais do que a solução autônoma.

 

Fonte